FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
Модераторы: SNOOPER, Nbf, drcham, Romik, BAlex, DenVer
- SmoAG
- Сообщения: 7840
- Зарегистрирован: 16 янв 2015, 13:11
- Двигатель:: 4m41
- Мой автомобиль(и):: Pajero 3, 2005 АКПП
- Откуда: Воронеж
- Откуда: Воронеж
- Благодарил (а): 99 раз
- Поблагодарили: 540 раз
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
А судя по теме, ее читают, а не решают в ней проблемы
Здесь должна была быть какая-нибудь цитата из вк или другого ресурса, но вот что то не нашёл ни чего что могло бы выразить моё миропонимание сейчас;)
- ГАНС
- Сообщения: 4097
- Зарегистрирован: 07 июл 2011, 11:56
- Двигатель:: зажигалка
- Мой автомобиль(и):: паджеро-3
- Откуда: рАшА
- Благодарил (а): 966 раз
- Поблагодарили: 379 раз
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
Да ладно девушка первый раз небось на технических-мужицких форумах, ну написала не туда потом освоиться, вот даже модераторы не возмутились будь терпимей и проще и жить станет веселей и легчеSmoAG писал(а):А судя по теме, ее читают, а не решают в ней проблемы
- SmoAG
- Сообщения: 7840
- Зарегистрирован: 16 янв 2015, 13:11
- Двигатель:: 4m41
- Мой автомобиль(и):: Pajero 3, 2005 АКПП
- Откуда: Воронеж
- Откуда: Воронеж
- Благодарил (а): 99 раз
- Поблагодарили: 540 раз
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
Поверья, я не на девушку;) ей ответили
Здесь должна была быть какая-нибудь цитата из вк или другого ресурса, но вот что то не нашёл ни чего что могло бы выразить моё миропонимание сейчас;)
- ГАНС
- Сообщения: 4097
- Зарегистрирован: 07 июл 2011, 11:56
- Двигатель:: зажигалка
- Мой автомобиль(и):: паджеро-3
- Откуда: рАшА
- Благодарил (а): 966 раз
- Поблагодарили: 379 раз
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
А кАму тогда пишешь ?SmoAG писал(а):Поверья, я не на девушку;) ей ответили
- Василиса
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: 09 июн 2017, 09:27
- Двигатель:: Бензин
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero III 2006 г, АКПП 3.0 л 181 л.с.
- Откуда: Екат
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
да, он самый )ГАНС писал(а):Ну фильтр полюбому при замене масла вам должны были поменять, хотя как там у вас в Кате делают не подскажуВасилиса писал(а):ну не знаю, вроде так положено же.DenVer писал(а):Меняют, что бы десять раз в одно место не лазить. Что бы сменить свечи прицдется снять впуск, за эту работу на сервисе попросят от 2 тысяч и выше... сразу поменял и забыл. Но если свечи в порядке, то зачем их менять и тратить те же лишние пару тысяч?
а что на счет фильтра? Его тоже не обязательно менять?
Судя по 3 литровому движку машинка тоже - Арабчик ?
простите, больше не буду.SmoAG писал(а):А судя по теме, ее читают, а не решают в ней проблемы
- d4k
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 18 май 2017, 14:33
- Двигатель:: 6G74
- Мой автомобиль(и):: Pajero Wagon
- Откуда: Одесса
- Откуда: Одесса
- Контактная информация:
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
Перечитал много тем и поиск не дал точных отчетов. Поэтому, у меня есть пару вопросов:
1. Стоят новые колесья, но с проставками +5мм (впереди суппорт больше чем сзади - соответственно, чиркает без проставок.) На сколько его можно сточить в мм дабы избавиться от проставок? Безопасно ли это?
2. Каким образом выпресовывют задние нижние сайлентблоки чтобы не покупать их в сборе с рейкой? Мастер сказал, что верхние меняются без проблем, а нижние только в сборе - а там уже и цена повыше, да и смысл ради резинок в сборе менять?
ps. pajero III gdi длинный.
1. Стоят новые колесья, но с проставками +5мм (впереди суппорт больше чем сзади - соответственно, чиркает без проставок.) На сколько его можно сточить в мм дабы избавиться от проставок? Безопасно ли это?
2. Каким образом выпресовывют задние нижние сайлентблоки чтобы не покупать их в сборе с рейкой? Мастер сказал, что верхние меняются без проблем, а нижние только в сборе - а там уже и цена повыше, да и смысл ради резинок в сборе менять?
ps. pajero III gdi длинный.
- DenVer
- Модератор
- Сообщения: 19700
- Зарегистрирован: 29 сен 2009, 17:21
- Двигатель:: бэнзин
- Мой автомобиль(и):: TLC-200
- Откуда: Краснодар
- Благодарил (а): 131 раз
- Поблагодарили: 468 раз
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
1. Свою тему создайте в разделе про колеса. Здесь тема не для обсуждения, а более короткого поиска. Не находите в ФАКЕ, нет в поиске, создавайте тему, ее молча снесут если все давно ожованно или покажут где искатьd4k писал(а):Перечитал много тем и поиск не дал точных отчетов. Поэтому, у меня есть пару вопросов:
1. Стоят новые колесья, но с проставками +5мм (впереди суппорт больше чем сзади - соответственно, чиркает без проставок.) На сколько его можно сточить в мм дабы избавиться от проставок? Безопасно ли это?
2. Каким образом выпресовывют задние нижние сайлентблоки чтобы не покупать их в сборе с рейкой? Мастер сказал, что верхние меняются без проблем, а нижние только в сборе - а там уже и цена повыше, да и смысл ради резинок в сборе менять?
ps. pajero III gdi длинный.
2. http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... B&start=30
Если там не поймете, то там же спросите. А вообще сзади рейки нет
-
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: 04 ноя 2017, 12:52
- Двигатель:: 4m41
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero 3
- Откуда: ЯНАО
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
Подскажите в чем разница в коробках V5M31-6-XC, V5M31-6-XCB, V5M31-6-XCL???
- Непопаджеро
- Сообщения: 3081
- Зарегистрирован: 03 мар 2015, 00:10
- Двигатель:: 4M41
- Мой автомобиль(и):: Pajero 3
- Откуда: РБ
- Благодарил (а): 125 раз
- Поблагодарили: 120 раз
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
Хочу отписаться по поводу толчков при переключении в D.
Периодически(чаще на прогретой АКПП) случались толчки при переключении из P или N в D.
R включалась без толчка.
Менял масло, толчок субьективно уменьшился но не исчез.
Подваривали кронштейн штекера на фаркопе, отключали аккумы. После этого "обучил" холостым оборотам как положено.Ездил с толчками в коробке. Уже привык, переводя из P в D, задерживать рычаг в нейтралке. Так толчки были более мягкие.
Затем произошла череда событий которая привела к интересному эффекту.
Участвовали в покатушках , сгорел от частого использования предохранитель клаксона(у меня стоит нештатный компрессорный). Когда дошли "руки" - через пару недель полез в коробочку с предохранителями, чтобы заменить. Но, вместо того , чтобы почитать, что за что отвечает, доверился своему зрению и начал выдергивать "подозрительные" предохранители , в которых вроде бы сигнальный язычок перегоревший. Выдергивал, а он оказался целым.
В общем, к искомому я добрался после 5-6 исправных. И это всё на работающем двигателе! Не ругайте, ибо , если бы не этот косяк - не было бы этого поста.
Нашёл, поставил новый, посигналил - клаксон заработал. Сел ехать, втыкаю D - Как уепёт удар в коробке! Как будто там не фрикционы, а просто зубья напрямую зацепились. Перевожу в R - такая же хня... Аж машина подпрыгивает!
Проверил рычаг раздатки - иногда так бывало, когда по машине лазишь , рычаг раздатки в фулл лок с понижайкой случайно перекидывается. Нет, всё на месте.
Глушу , завожу, снова пробую и... Песня! D включается практически так же мягко, как и R.
Мои мысли по этому поводу:
после любого отключения аккума, АКПП сразу "обучается" под стартовые обороты ХХ. А вот ТНВД обучается ХХ уже по прошествии времени. И возникает некоторое несоответствие настроек коробаса новым оборотам.
Обнулив предохранителем только мозги АКПП, я привел всё в гармонию
Итак алгоритм: на работающей машине вынимаем на 5 сек предохранитель АКПП( я так и не понял , который за это отвечает), проверяем, что это был он ( при контрольном включении драйва - будет нехилый толчок), глушим, заводим, радуемся эффекту.
Периодически(чаще на прогретой АКПП) случались толчки при переключении из P или N в D.
R включалась без толчка.
Менял масло, толчок субьективно уменьшился но не исчез.
Подваривали кронштейн штекера на фаркопе, отключали аккумы. После этого "обучил" холостым оборотам как положено.Ездил с толчками в коробке. Уже привык, переводя из P в D, задерживать рычаг в нейтралке. Так толчки были более мягкие.
Затем произошла череда событий которая привела к интересному эффекту.
Участвовали в покатушках , сгорел от частого использования предохранитель клаксона(у меня стоит нештатный компрессорный). Когда дошли "руки" - через пару недель полез в коробочку с предохранителями, чтобы заменить. Но, вместо того , чтобы почитать, что за что отвечает, доверился своему зрению и начал выдергивать "подозрительные" предохранители , в которых вроде бы сигнальный язычок перегоревший. Выдергивал, а он оказался целым.
В общем, к искомому я добрался после 5-6 исправных. И это всё на работающем двигателе! Не ругайте, ибо , если бы не этот косяк - не было бы этого поста.
Нашёл, поставил новый, посигналил - клаксон заработал. Сел ехать, втыкаю D - Как уепёт удар в коробке! Как будто там не фрикционы, а просто зубья напрямую зацепились. Перевожу в R - такая же хня... Аж машина подпрыгивает!
Проверил рычаг раздатки - иногда так бывало, когда по машине лазишь , рычаг раздатки в фулл лок с понижайкой случайно перекидывается. Нет, всё на месте.
Глушу , завожу, снова пробую и... Песня! D включается практически так же мягко, как и R.
Мои мысли по этому поводу:
после любого отключения аккума, АКПП сразу "обучается" под стартовые обороты ХХ. А вот ТНВД обучается ХХ уже по прошествии времени. И возникает некоторое несоответствие настроек коробаса новым оборотам.
Обнулив предохранителем только мозги АКПП, я привел всё в гармонию
Итак алгоритм: на работающей машине вынимаем на 5 сек предохранитель АКПП( я так и не понял , который за это отвечает), проверяем, что это был он ( при контрольном включении драйва - будет нехилый толчок), глушим, заводим, радуемся эффекту.
Всем добра!
- SmoAG
- Сообщения: 7840
- Зарегистрирован: 16 янв 2015, 13:11
- Двигатель:: 4m41
- Мой автомобиль(и):: Pajero 3, 2005 АКПП
- Откуда: Воронеж
- Откуда: Воронеж
- Благодарил (а): 99 раз
- Поблагодарили: 540 раз
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
Опыт конечно интересный, но что то мне подсказывает решение временное. Акпп адаптивное и переучивается фактически на лету. А вот удар при переключении, это уже проблема и она механическая, а не в настройках акпп. Вероятно таким способом вам удалось прочистить канал, резкой подачей масла, но не убрать сам дефект.
Здесь должна была быть какая-нибудь цитата из вк или другого ресурса, но вот что то не нашёл ни чего что могло бы выразить моё миропонимание сейчас;)
- hc2hunter
- Сообщения: 6908
- Зарегистрирован: 03 фев 2013, 14:29
- Двигатель:: 6G74 MPI
- Мой автомобиль(и):: Montero 3 Limited, 2001
- Откуда: Смоленск
- Благодарил (а): 370 раз
- Поблагодарили: 427 раз
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
эм... ну коробка переключает передачи как (в частности R и D)? - соленоидами. причем соленоиды управляются ШИМ, то есть плавно. когда двигатель заглушен - включи зажигание и подвигай рычаг R-N-D, под машиной будет жужжание.Непопаджеро писал(а): Мои мысли по этому поводу:
после любого отключения аккума, АКПП сразу "обучается" под стартовые обороты ХХ. А вот ТНВД обучается ХХ уже по прошествии времени. И возникает некоторое несоответствие настроек коробаса новым оборотам.
Обнулив предохранителем только мозги АКПП, я привел всё в гармонию
когда в соленоидах пробита обмотка, включение происходит рывком. или частичным рывком (смотря в каком положении его "прошибает"). возможно, твои рывки и чудесное "самоизлечение" как-то с этим и связано.
выводов я делать не стану, но "сброс АКПП" тут явно ни при чем... у нее управления соленоидами является неизменным алгоритмом, который адаптации не требует.
Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)
- Непопаджеро
- Сообщения: 3081
- Зарегистрирован: 03 мар 2015, 00:10
- Двигатель:: 4M41
- Мой автомобиль(и):: Pajero 3
- Откуда: РБ
- Благодарил (а): 125 раз
- Поблагодарили: 120 раз
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
В очередной раз практика столкнулась с неопровержимой теорией...
SmoAG чем тогда объяснить аццкие удары после извлечения предохранителей? Почему не адаптировалась при возобновлении питания?
hc2hunter у 4М41 обороты холостого хода варьируются от 750 до 1200 (прогрет без кондея, прогрет с кондеем, холодный с кондеем, холодный с кнопочкой HEAT) , уверен, что коробас все эти нюансы обязан учитывать при втыкании первой передачи.
А вообще, проверка на практике не займет более получаса с адаптацией тнвд. Запчасти покупать не надо, сервису платить не надо. Любой может попробовать и отписаться. Моей машине помогло.
SmoAG чем тогда объяснить аццкие удары после извлечения предохранителей? Почему не адаптировалась при возобновлении питания?
hc2hunter у 4М41 обороты холостого хода варьируются от 750 до 1200 (прогрет без кондея, прогрет с кондеем, холодный с кондеем, холодный с кнопочкой HEAT) , уверен, что коробас все эти нюансы обязан учитывать при втыкании первой передачи.
А вообще, проверка на практике не займет более получаса с адаптацией тнвд. Запчасти покупать не надо, сервису платить не надо. Любой может попробовать и отписаться. Моей машине помогло.
Всем добра!
- hc2hunter
- Сообщения: 6908
- Зарегистрирован: 03 фев 2013, 14:29
- Двигатель:: 6G74 MPI
- Мой автомобиль(и):: Montero 3 Limited, 2001
- Откуда: Смоленск
- Благодарил (а): 370 раз
- Поблагодарили: 427 раз
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
Я, если честно, так и не понял, какие именно действия нужно проделать для достижения результата... можно по пунктам, если выявлена методика?Непопаджеро писал(а): А вообще, проверка на практике не займет более получаса с адаптацией тнвд. Запчасти покупать не надо, сервису платить не надо. Любой может попробовать и отписаться. Моей машине помогло.
Ну и второе - дергать предохранители находу черевато. И дело даже не в том, что что-то спалишь, а можно добиться, например, что из-за разрыва шины данных между блоками тачка тупо встанет на штатную охрану. Навсегда. И потом будет куда веселее плясать с мозгами и перепрошивками.
Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)
-
- Сообщения: 84
- Зарегистрирован: 03 июл 2015, 19:30
- Двигатель:: 6G74
- Мой автомобиль(и):: Montero
- Откуда: Зеленоград
- Поблагодарили: 1 раз
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
Подсквжите, сильно ли отличаютса цвета проводов у паджеро4 или л200 с монтеро3. Нужно для установки сигналки.
MONTERO III LTD 2000г. 3.5 + гбо
- Веселый Роджер
- Сообщения: 178
- Зарегистрирован: 17 мар 2017, 07:55
- Двигатель:: 6g74 MPI,бензин
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Montero 3 XLS
- Откуда: Могоча
- Благодарил (а): 31 раз
- Поблагодарили: 9 раз
Re: FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
извиняюсь если не туда, но подскажите! У меня на Монтеро 3 вин: JA4MW31RX1J011821 , трансмиссия V4A51 стоит панель с 3х скоростным указателем передач АКПП ( D 3 2 1 ), такая попадалась мне только от Монтеро( Паджеро) 3 с двигателем 4М41. Подойдёт ли мне панель от дизеля ? И можно ли установить панель с трансмиссией D,4,3,2,1 ?
И вообще плату показаний уровня топлива и ОЖ из любой панели Паджеро 3 ставить можно или нет?
И вообще плату показаний уровня топлива и ОЖ из любой панели Паджеро 3 ставить можно или нет?
Хочешь рассмешить Бога - расскажи ему о своих планах!
- .kkursor
- Сообщения: 1439
- Зарегистрирован: 21 авг 2014, 10:37
- Двигатель:: 4M41 VRZ
- Мой автомобиль(и):: тыр-тыр 16 дыр
- Откуда: Москвачкала
- Благодарил (а): 141 раз
- Поблагодарили: 102 раза
FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
Нет, у бензина своя панель. Не подойдёт
А давайте на *ты*, а? А то все серьёзные такие, я не могу. Фу такими быть!
- Смайлик
- Сообщения: 10242
- Зарегистрирован: 25 янв 2007, 01:08
- Двигатель:: 3,5 MPI и 3,5 GDI
- Мой автомобиль(и):: паджеро II, паджеро III, пинин был
- Откуда: Тушино, теперь Красногорск заМКАДыш
- Откуда: Тушино, теперь Красногорск заМКАДыш
- Благодарил (а): 198 раз
- Поблагодарили: 558 раз
- Контактная информация:
FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
Ты хоть на даты сообщений смотришь???
8(9О3)156 ТРИ ВОСЭМ 65
Паджеро ll 3,5 3dor 37х14,5r15 был
Паджеро lll 3,5 GDI 3dor сильвер (для жены)чип ЁжикПых
Паджеро lll 3,5 GDI 3dor сильвер (для меня)чип ЁжикПых на пневме)))
МицуКольт грин "клоп" (для дочи) выросла до... П2 3,5 3dor 32х11,5r15 стандарт... пока)))
Паджеро ll 3,5 3dor 37х14,5r15 был
Паджеро lll 3,5 GDI 3dor сильвер (для жены)чип ЁжикПых
Паджеро lll 3,5 GDI 3dor сильвер (для меня)чип ЁжикПых на пневме)))
МицуКольт грин "клоп" (для дочи) выросла до... П2 3,5 3dor 32х11,5r15 стандарт... пока)))
- .kkursor
- Сообщения: 1439
- Зарегистрирован: 21 авг 2014, 10:37
- Двигатель:: 4M41 VRZ
- Мой автомобиль(и):: тыр-тыр 16 дыр
- Откуда: Москвачкала
- Благодарил (а): 141 раз
- Поблагодарили: 102 раза
FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
Ой...
А давайте на *ты*, а? А то все серьёзные такие, я не могу. Фу такими быть!
- Непопаджеро
- Сообщения: 3081
- Зарегистрирован: 03 мар 2015, 00:10
- Двигатель:: 4M41
- Мой автомобиль(и):: Pajero 3
- Откуда: РБ
- Благодарил (а): 125 раз
- Поблагодарили: 120 раз
FAQ по PIII, прежде чем задать вопрос посмотрите здесь.
Сдох моторчик печки Паджеро 3. Поиск оригинала контракт выдал минимальные цены 30-40 долларов.
Случайно на алиэкспрессе нашел перебивку номера по Denso на такой же вентилятор от Mitsubishi space runner 98-00 годов и Space wagon 98-00 гг.
Номер 194000-5102
Запрос по контрактным моторчикам на эти машины выдал цены 15_20 долларов. Я , будучи до конца не уверен в перебивке от китайцев - заказал вариант вообще за $4 с дефектом (обломано одно крепление из 3_х) под пересыпку в старый корпус.
Итог: моторчики , корпуса, фишки и крыльчатки 1:1 одинаковые. Не стал переставлять в старый корпус - всё отлично держится и на двух саморезах и г-образной крышечке(переставил со старого корпуса). В машине - ураганный ветер и тишина
Модераторы, закиньте в соотв тему, пишу с телефона , долго искать.
Добавлено: по этому номеру бъется мазда мпв, мерс мл и другие машины. Обращайте внимание на фишку и можно смело брать!
https://grodno.izap24.by/avto-code/1940005102/
Случайно на алиэкспрессе нашел перебивку номера по Denso на такой же вентилятор от Mitsubishi space runner 98-00 годов и Space wagon 98-00 гг.
Номер 194000-5102
Запрос по контрактным моторчикам на эти машины выдал цены 15_20 долларов. Я , будучи до конца не уверен в перебивке от китайцев - заказал вариант вообще за $4 с дефектом (обломано одно крепление из 3_х) под пересыпку в старый корпус.
Итог: моторчики , корпуса, фишки и крыльчатки 1:1 одинаковые. Не стал переставлять в старый корпус - всё отлично держится и на двух саморезах и г-образной крышечке(переставил со старого корпуса). В машине - ураганный ветер и тишина
Модераторы, закиньте в соотв тему, пишу с телефона , долго искать.
Добавлено: по этому номеру бъется мазда мпв, мерс мл и другие машины. Обращайте внимание на фишку и можно смело брать!
https://grodno.izap24.by/avto-code/1940005102/
Всем добра!